Adresse: 236 steenweg op Ukkel - Chée d'Uccle à 1650 Beersel

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Le club

Créé en 1987 par quelques amis, le club L'Echelle a fêté ses 30 ans en 2017. Reconstitué en association sans but lucratif depuis début 2015, il offre aux amateurs de modélisme ferroviaire l’opportunité de se rencontrer et de rouler avec leur(s) train(s) personnel(s) sur de grands réseaux HO.

Notre local
Un arrière-bâtiment (ex atelier de menuiserie) totalement transformé, modernisé et adapté à nos besoins dont la superficie avoisine les 90 m² au sol. Il se compose comme suit :

  • Au rez-de- chaussée : deux grands réseaux H.O.(actuellement en reconstruction) l'un pour le courant alternatif (syst. Märklin analogique ou digital), l’autre en continu (Fleischmann, Roco, Trix, Jouef, Rivarossi, etc..) également en analogique ou digital.
  • Au 1 er étage : une vaste salle de réunion avec bar et cuisine.
  • Au 2è étage : Un réseau HO modulaire 2 rails équipé en analogique et digital.
Les buts de l’association
Réunir des amateurs de modélisme ferroviaire et promouvoir ce hobby, notamment chez les jeunes. Permettre aux membres adhérents de faire rouler leur matériel tout en ayant la possibilité de participer activement à la vie du club.

Elle propose également à tous ses membres :
  1. Son programme des réunions contenant l’agenda des activités. Les informations sont envoyées par mail.
  2. Des bourses d’échange entre membres : périodiquement, des bourses sont organisées dans notre local. Chacun peut mettre en vente du matériel (locos, wagons, voitures, rails, etc....) et en général tout ce qui se rapporte aux trains (livres, vidéos, magazines, etc ...).

Réseau fixe HO | Réseau modulaire HO | Réseau modulaire On30


Le réseau fixe en HO

Pièce maîtresse de nos réalisations, entièrement réalisé par les membres de notre club, la construction d'un grand réseau non modulaire en HO (1/87) fut décidée dès le début de nos réunions. Commencé au 1er étage en 1987 et constitué de caissons démontables pour la première partie, il fut descendu au rez-de- chaussée fin 1991. 
L'année 1992 vit l'agrandissement du réseau par l'implantation de la gare de passage et 1993 fut l'année de l'extension maximale de la voie principale (194 mètres) par l'adjonction et le raccordement de l'hélicoïde et de la partie cachée comprenant la deuxième boucle de retournement. Une voie secondaire en voie unique (banalisée) réalisée dès 1997 fut raccordée à la gare principale et comporte 3 autres gares de passage. Celle-ci totalise une longueur de 98 mètres. On peut y faire circuler des trains en système 3 rails analogique ou digital.

RAPPEL DES GRANDS PRINCIPES

  • Tous les membres adhérents ont accès à l'exploitation du réseau et peuvent faire rouler leur matériel qu'ils apportent lors des réunions prévues à cet effet.
  • Les projets d'agrandissement, de décoration, d'aménagement sont soumis au conseil d'administration pour accord et afin de pourvoir au financement.
  • L'installation du réseau est financée par le club, grâce aux soupers, activités diverses, dons et prêts des membres.
  • Le club ne possède pas de matériel roulant.
  • Le réseau est prévu en HO et pour les 2 systèmes (2 ou 3 rails) et peuvent fonctionner soit en analogique, soit en digital.
  • Chaque membre est responsable du matériel roulant qu'il apporte et doit le surveiller.

Formé d'un assemblage de " caissons " en multiplex soutenus par des pieds métalliques réglables, la voie MARKLIN " K " (plastique) est clouée sur une assise de liège de 4 mm d'épaisseur collée sur une bande de multiplex de 10 mm d'épaisseur, elle-même vissée aux entretoises des caissons.
L'entre axe des voies est de 55 mm, les aiguillages à grand rayon sont de marque PECO, adaptés au " 3 rails " par du matériel de cette même firme (plots de contact). La rampe hélicoïdale à double voie d'un rayon de 62 cm intérieur (descente) et de 71 cm extérieur (montée) est réalisée en bandes MDF (bois compressé haute pression) soutenues par des tiges filetées de 8 mm permettant un réglage précis des hauteurs des pentes.
La longueur totale mesure 198 mètres. Une locomotive à vapeur met environ 17 minutes pour parcourir la distance, ceci sur base d'une vitesse de 60 km/h (à l'échelle, bien sûr).  Le tracé de la voie secondaire varie quelque peu et sa longueur totale mesure 98 mètres. Il est intéressant de noter que la voie secondaire se situe quasiment partout à des niveaux différents de ceux de la voie principale excepté en gare de passage. La voie dessert une zone industrielle (port fluvial) et possède 3 gares de passage (avec doublement des voies) sur son tracé, en plus de la gare principale bien entendu.
Le courant de traction pour les locomotives sera du type " haché ", ce qui n'affecte en rien le bon fonctionnement des locos " 3 rails " à courant alternatif. Un système de cantonnement vient récemment d'être annexé au réseau principal. Celui-ci, du type électromécanique (à système de relais), permet actuellement de faire circuler une dizaine de trains en toute sécurité et sans aucune modification du matériel roulant, généralement nécessaire à la détection. Prochainement, un transformateur de haute puissance alimentera le réseau en courant de traction. Un commutateur permettra de basculer l'alimentation soit en système 2 rails (continu), soit en système 3 rails (alternatif). Les aiguillages sont électromagnétiques et non talonnables.
Suite à un incendie survenu dans le grenier en juillet 2013, notre réseau fixe a subi de gros dégâts dus à l’eau ; les assises des voies en MDF étant trop déformées, nous avons pris la décision de tout démonter et de récupérer ce qui pouvait l’être. C’est en septembre 2014 que nous avons réintégré nos locaux (délai nécessaire à la reconstruction du bâtiment) et que nos travaux de démontage ont débuté.

NOVEMBRE 2014 - LA RECONSTRUCTION

OPTIONS DEMANDEES POUR LE NOUVEAU PROJET :
  • Respect d’un strict minimum de parties cachées
  • Prévoir des voies de formation pour le 3 rails
  • Prévoir une section à voie métrique
  • Plus grande fiabilité générale
  • Séparation totale du 2 et 3 rails

DECISIONS DU CONSEIL D’ADMINISTRATION :
  1. Sauvegarde
    • Maintien de la structure ( caissons et pieds)
    • Sauvegarde de la gare de formation
    • Sauvegarde de l’armoire électronique pour le cantonnement
    • Dépose de toutes les voies et récupération de celles non ballastées
    • Dépose du câblage et récupération des câbles électriques
  2. Construction

    3. Doubles voies sur l’ensemble du projet dont :
    • une voie en 2 rails (rails et aiguillages Peco code 100)
    • une voie en 3 rails (rails et aiguillages Marklin code 100)
    • Plus aucune interconnexion entre les 2 systèmes
    • Réduction maximum de parties cachées
    • Fonctionnement analogique et digital dans les 2 systèmes
    • Nouvelles assises de voies en multiplex de 8 mm
    • Le travail débutera par la partie de droite
    • Pose de nouvelles prises de courant 220v sur les modules
    • Accessibilité générale pour la décoration et la maintenance
    • Possibilité d’organiser des réunions supplémentaires en dehors du mardi soir (en journée par ex.) afin d’accélérer la procédure. A voir avec les responsables et le C.A. Dans le cas où une date serait fixée, les membres en seraient avertis par courriel.
  3. Responsabilités

    4. Le conseil d’administration a nommé Michel Demesmacre et Alain Gillot comme responsables de ce grand projet. Toute demande de renseignement ou de modification au projet en cours devra obligatoirement passer par eux. Les propositions de modification éventuellement retenues par les responsables seront présentées au conseil d’administration pour accord sur le coût et l’utilité de ces modifications. Un planning détaillé reprenant les différentes étapes de ce grand chantier sera établi par les responsables et affiché dans le local. Celui-ci sera donc consultable par l’ensemble des membres à n’importe quel moment. Une attention particulière sera demandée aux volontaires désireux de se joindre au chantier à la qualité de la pose de la voie, celle-ci étant primordiale.

  4. Planning côté droit

    • Démontage de la partie sous-terraine
    • Démontage du câblage
    • Démontage des voies ballastées
    • Démontage des assises de voies
    • Pose des nouvelles assises
    • Poses des voies 2 et 3 rails (prévoir nouveau cantonnement)
    • Nouvelles connexions avec la gare de triage (entrée et sortie)
    • Pose du nouveau câblage
  5. Planning côté gauche

    • Un planning détaillé de cette partie sera communiqué plus tard étant donné les importantes modifications à effectuer.
  6. Plan global du nouveau projet (Cliquer ici pour agrandir)


Réseau fixe HO | Réseau modulaire HO | Réseau modulaire On30


Le réseau modulaire HO

Nous disposons également d’un réseau modulaire en HO. Celui-ci, entièrement démontable, nous permet de participer à des expositions extérieures. Il est entreposé et assemblé dans notre nouveau grenier complètement aménagé et isolé suite à notre sinistre de juillet 2013.
Ce réseau est composé de 10 modules de 1,20m x 0,60 m (5 pour l’avant et 5 pour l’arrière), ainsi que 2 modules à chaque extrémité pour le retournement. Les rails et les aiguillages utilisés ici proviennent de la marque Tillig et sont en code 83, ce qui procure une grande finesse au profil du rail. Il est à noter que ce réseau ne peut recevoir que du matériel « 2 rails » en courant continu ou digital.
La partie avant (visible par le spectateur) est entièrement décorée par nos soins. Les bâtiments comme la gare d’ »Hère » sont réalisés sur base de photos des bâtiments réels et constitués de carton plume. Les photos vous permettront de mieux apprécier le travail effectué. La partie arrière (non décorée) est constituée de 6 voies permettant de former et de stocker les trains.

Réseau fixe HO | Réseau modulaire HO | Réseau modulaire On30


Le réseau modulaire On30

Le décision de réaliser un petit réseau en On30 vient d’être prise
Il s’agit de 3 petits modules réalisés en multiplex de 50 cm x 1,20 m assemblés (soit 3,60 m de longueur totale). Ceux-ci seront équipés de voies et d’aiguillages Peco avec commande « à tirette ». Ce petit réseau démontable (pour expos notamment) a pour seul but les manœuvres des locos venant apporter ou enlever des wagons de marchandises à différents points du réseau. Le schéma ci-dessous vous explique un exemple des différentes tâches à effectuer par la locomotive.


Les wagons citerne devront être déposés ou enlevés au dépôt pétrolier, les wagons pour primeurs au centre de fruits et légumes etc… On peut donc ainsi créer tout un itinéraire de livraisons ou d’enlèvements des marchandises.
L’ensemble sera alimenté en système digital au moyen d’un système Daisy de la firme Uhlenbrock.

Infos

Sauf avis contraire, nos réunions se déroulent tous les mardis (sauf jours fériés) de 20 à 23h00 dans notre local steenweg op Ukkel, 236 à 1650-Beersel. Un parking à proximité (Parking du Frankveld) est à disposition des membres.

Tous les deux ans environ, le conseil d'administration organise une journée portes ouvertes. Cet évènement permet aux familles des membres ainsi qu'à leurs amis de découvrir nos installations ainsi que les réseaux en fonctionnement. C'est aussi l'occasion pour des futurs nouveaux membres de découvrir le club sous tous ses aspects. 
Ces portes ouvertes sont parfois l'occasion de mettre sur pied une exposition de matériel roulant. Ce matériel nous est prêté par nos membres et sélectionné suivant le thème choisi. La dernière en date, (voir photos) abordait le transport des marchandises. Mais nous avons traité d'autres grands thèmes par le passé : les TEE, les Chemins de Fer Belges (SNCB), les trains de Suisse, les grands trains de luxe. Une belle occasion pour chacun des membres de sortir ses plus belles pièces de collection ! 
A l'occasion de notre 20e anniversaire, une journée portes ouvertes fut organisée avec une très belle exposition sur les TEE (qui fêtaient leurs 50 ans!) ainsi qu'un repas spécial des 20 ans en novembre.
Chaque année, vers le mois de novembre, le club organise dans ses locaux un repas auquel les membres ainsi que leur famille et amis peuvent prendre part dans une ambiance particulièrement conviviale.  Ce rendez-vous, devenu maintenant traditionnel, est fort apprécié de tous. Cette soirée, toujours programmée le samedi, permet aux membres adhérents et sympathisants de faire rouler leurs trains l'après-midi, avant de passer à table. 
Mais c'est aussi et surtout pour le club l'occasion de ré alimenter la caisse, ce souper étant la principale source de rentrées qui nous permet de financer les investissements pour nos réseaux .

Photos



Vidéos





Contact

Contactez un de nos responsables et/ou venez nous voir sans engagement à notre local, 236 steenweg op Ukkel à 1650 Beersel lors d’une réunion le mardi soir de 20h00 à 23h00.(sauf les jours fériés). Vous serez toujours le bienvenu !

  • Contact email du club

    Email: club.echelle87 -at- gmail.com

  • Michel Erken (Président)

    Rue de la plaine, 28
    1480 Tubize
    Email: michelerken -at- gmail.com
    Tél : 02/355.57.22

  • Yves Pary (Secrétaire)

    Av. Romain Rolland, 26
    1070 Bruxelles
    Email: yves.pary -at- gmail.com
    Tél : 02/374.00.09

  • Demesmacre Michel (Trésorier)

    Hensmansstraat, 54
    1600 Sint-Pieters-Leeuw
    Email: michel.demesmacre -at- skynet.be
    Tél : 02/377.83.76